Răspunsul scurt: Cum se simt tigile rele în timp ce conduceți
Tiranti proaste se anunta prin volan inainte de a face mult zgomot. Cele mai fiabile semne în timpul conducerii sunt o senzație de direcție slăbită sau rătăcită, un zgomot sau ciocănire la virare sau la traversarea denivelărilor și o vibrație frontală la viteza pe autostradă. Un capăt de biela este articulația de pivotare care conectează cremaliera de direcție de articulația roții din față. Când mufa cu bilă internă se uzează, jocul se dezvoltă în interiorul articulației și fiecare intrare de drum ajunge la anvelope târziu - sau deloc.
Dacă simțiți oricare dintre aceste simptome, verificați capetele tirantului înainte de a continua să conduceți regulat. În cel mai rău caz, un capăt exterior uzat se separă complet, iar roata din față pierde cu totul direcția.
Ce fac cravatele și de ce se poartă
Fiecare roată din față este direcționată de un ansamblu de tirant: un capăt de tirant interior atașat la cremaliera de direcție și un capăt exterior care se înfilează în articulația de direcție. Articulația de la fiecare capăt este o mufă cu bilă protejată de o cizmă de cauciuc. Priza aceea este cea care se poartă. Nisipul de drum, apa și căldura descompun grăsimea; mingea lustruiește priza liber; jocul se dezvoltă.
La majoritatea mașinilor, capăt de tirant exterior se poartă mai întâi pentru că poartă sarcina mai grea și vede mai multă murdărie și impact. A doua sarcină a ansamblului este menținerea setării degetului din față. Chiar și o fracțiune de milimetru de joc în interiorul prizei se traduce prin câțiva milimetri de mișcare a anvelopei, motiv pentru care simptomele apar chiar și atunci când uzura este abia vizibilă.
7 simptome ale tiranților proaste în timpul conducerii
Tiranții uzați produc șapte simptome recunoscute de pe scaunul șoferului; cu cât le observi deodată mai multe, cu atât diagnosticul devine mai sigur.
| Simptom | Ce simti tu | Ce înseamnă |
|---|---|---|
| Direcție slăbită sau rătăcitoare | Micro-corecții constante; mașina iese încet din banda sa | Joacă în interiorul mufei cu bilă a tirantului |
| Ciocnire sau ciocănit | O thunk din față atunci când lovești denivelări sau întoarceți brusc | Priză uzată deplasându-se sub sarcină |
| Tragând într-o parte | Mașina se îndreaptă spre bordură chiar și pe trotuar plat | Purtați schimbând setarea degetelor pe o parte |
| Volan shimmy | Vibrații între 40 și 60 mph | Slăbire care lasă ansamblul roții să oscileze |
| Volan decentrat | Roata stă înclinată în timp ce mașina merge drept | Unghiul degetelor de la picior se deplasează de la jocul articulat |
| Uzura neuniformă a anvelopelor din față | Margini cu pene, cupe sau uzate pe anvelopele din față | Degetul de la picior se schimbă dinamic pe măsură ce articulația se flexează |
| Scârțâind în viraje lente | Un scârțâit cauciucat la viteză mică | Unsoare uscată sau contaminată în interiorul îmbinării |
Direcție slăbită sau rătăcitoare
Aceasta este cea mai frecventă plângere. Pe un drum drept, plat, volanul dezvoltă o zonă moartă: îl întorci cu un centimetru și nu se întâmplă nimic, apoi mașina răspunde brusc. Corectezi constant, iar mașina nu se simte niciodată așezată. O aliniere nu va rezolva acest lucru - articulația în sine este slăbită, astfel încât alinierea nu poate ține.
Cicănit sau ciocănit din față
Tirantile uzate produc o lovire metalica atunci cand se schimba directia sarcinii. O veți auzi pe gropi, scăderi de viteză și viraje strânse din parcare. Pentru a o reproduce, rotiți volanul de la blocare la blocare într-o zonă liniștită, la viteză mică. Un zgomot care vine dintr-o parte indică, de obicei, capătul tirantului exterior de pe acea parte.
Vibrația volanului sau Shimmy
Jocul în tirant permite butucului să se miște câțiva milimetri sub sarcină. La 40 până la 60 mph, acea mișcare se transformă într-un shimmy. Dacă roțile sunt echilibrate și rotoarele de frână sunt drepte, legătura de direcție este următorul suspect - iar tija este cea mai comună defecțiune a legăturii.
Uzura neuniformă a anvelopelor din față
Tiranții stabilesc unghiul vârfului. Când o priză este slăbită, degetul se schimbă dinamic pe măsură ce conduceți, frecând umărul interior sau exterior al anvelopei. Căutați margini cu pene sau un model cu dinți de ferăstrău pe anvelopele din față. Acesta este, de asemenea, motivul pentru care alinierea mașinii continuă să iasă: piesa care ar trebui să mențină setarea nu mai poate face acest lucru.
Două teste rapide pe care le poți face în timp ce conduci
Două teste dinamice simple vă pot confirma jocul pe care îl simțiți în timp ce conduceți; ambele durează minute și nu au nevoie de unelte.
Testul de mișcare a parcării
O intrare rapidă a direcției laterale la viteza de mers dezvăluie jocul instantaneu. Într-un teren gol, conduceți încet și mișcați volanul la stânga și la dreapta cu mișcări mici și rapide. O mașină sănătoasă răspunde imediat în ambele sensuri. Cu tiranții uzați, simțiți un zgomot și o întârziere de jumătate de secundă între acțiunea roții și răspunsul anvelopei. Dacă zgomotul este ascuțit și metalic, priza este uzată; dacă se simte cauciucat, verificați în schimb bucșele brațului de control.
Test de deriva în linie dreaptă
Pe trotuar plat, gol, o mașină cu tiranți uzați plutește constant și se simte slăbită în primele câteva grade de mișcare a roților. Țineți ușor volanul la 30 până la 40 mph și lăsați mașina să meargă drept în mod natural. Dacă mașina trage într-o parte și roata se mișcă înainte ca anvelopele să răspundă, aveți de-a face cu slăbirea mecanică, nu cu presiunea anvelopelor sau cu coroana drumului.
Confirmare acasa sau la un atelier
Simptomele de conducere limitează problema la tija de direcție, dar aceste trei verificări statice confirmă tirantul ca fiind cauza.
Inspectați cizmele de cauciuc
O cizmă ruptă, despicată sau cu scurgeri este cea mai comună cauză principală a defecțiunii tirantului. Odată ce cizma se rupe, grăsimea scapă, nisipul intră și îmbinarea se defectează rapid. Privește cu o lanternă la capetele interioare și exterioare ale tirantului din spatele roților din față. Uleiul sau umezeala din jurul portbagajului înseamnă că grăsimea a fost spălată. O cizmă sănătoasă este curată, uscată și bine prinsă la ambele capete.
Testul de tremurare a roților cu 3 și 9
Mișcarea la ora 3 și 9 indică spre tirant; jucați la 12 și 6 puncte de articulație. Cu mașina parcată, motorul oprit și roțile din față pe sol, prindeți anvelopa la ora 3 și 9 și balansați-o ferm dintr-o parte în alta. Un zgomot sau o mișcare vizibilă în acea direcție indică uzura tirantului. Cele două defecțiuni se pot simți identice în timpul conducerii, motiv pentru care această distincție contează.
Play Check at the Joint
Orice joc dincolo de 1 până la 2 mm de joc radial sau axial este un eșec în majoritatea standardelor de service. Cu roata ridicată, împingeți și trageți tirantul de articulație. Atelierele folosesc adesea o bară de levier pentru aceasta; durează secunde. Dacă nu vă simțiți confortabil, cereți magazinului să vă arate piesa înainte de a comanda piese.
Cât de mult riscați de fapt?
Un capăt de bielă uzat prost este o defecțiune critică pentru siguranță, nu o problemă de confort. Capătul tirantului este cel care menține roata atașată la sistemul de direcție. Dacă se separă un capăt exterior foarte uzat, roata pierde complet direcția — puteți întoarce roata fără ca anvelopa să se întoarcă. Aceasta nu este o eroare cu încetinitorul; se poate întâmpla data viitoare când roata cade într-o groapă adâncă.
| Stare | Poți să conduci? | Acțiune recomandată |
|---|---|---|
| Joc ușor de direcție, fără zgomot | Călătorii scurte la viteză mică | Inspectați în câteva zile și planificați o înlocuire |
| Cizme, cizme rupte sau joacă la 3 și 9 | Doar direct la un atelier | Înlocuiți imediat partea afectată |
| Senzație severă de rătăcire, sclipire sau slăbire a roții | Nu — tractați mașina | Înlocuiți imediat; verifica si partea opusa |
Așteptarea este opțiunea costisitoare. Conducerea cu tiranți uzați distruge anvelopele, împiedică menținerea aliniamentelor și poate duce la o defecțiune la nivel de accident dacă articulația se separă.
Înlocuire: la ce să potriviți și la ce să vă așteptați
Când înlocuiți tiranții, trei reguli decid cât durează reparația:
- Înlocuiți în perechi - dacă o parte este uzată, cealaltă este aproape în spate.
- Comandați piese care corespund specificațiilor echipamentului original (OE); Jocul prizei, dimensiunea conică și pasul filetului trebuie să se potrivească cu articulația și cremaliera de direcție.
- Setați o aliniere a roților după înlocuire, deoarece un nou tirant modifică unghiul vârfului de pe acea parte.
Potriviți numărul OE ștampilat pe piesa veche la comanda. De exemplu, cel Cap de bară VW Lavida A4 2008 (OEM 1J0422811B) este capătul exterior din stânga pentru acel model; partea dreaptă are un număr diferit de piesă, deci confirmați întotdeauna ambele părți separat înainte de a cumpăra.
Personalizat VW Lavida A4 2008-/Cap de bară/OEM:1J0422811B Furnizor, Companie Anhui Tianyu este furnizor și companie de top din China VW Lavida A4 2008-/Cap de bară/OEM: 1J0422811B, oferind piese auto OEM/ODM personalizate de încredere... Vizualizare produs → Dacă uzura este la capătul interior, aveți nevoie de un capăt de rack în loc de un tirant exterior. A Toyota RAV4 2005-2013 capăt de rack (OEM 45503-42030) este un bun exemplu de construcție etanșă, în stil OE, de căutat în acea poziție. Urmați procedura de înlocuire a capului de tirant : slăbiți piulița de blocare înainte de a scoate piesa veche, numărați turele pe măsură ce o deșurubați și strângeți piesele noi conform specificațiilor producătorului vehiculului. Un tirant strâns prea lejer are joc din prima zi; unul care este suprastrâns se poate dezlipi sau lega.
Personalizat TOYOTA Rongfang a 4-a a 3-a generație 2005-2013/Capăt rack/OEM: 45503-42030 Su Anhui Tianyu este top China TOYOTA Rongfang a 4-a a 3-a generație 2005-2013/Rack End/OEM: 45503-42030 furnizor și companie, oferind... Vizualizare produs → Pentru ateliere și distribuitori, diferențele practice dintre furnizori se rezumă la garanție, ambalare și consistența lotului. Un producător cu producție internă și o garanție publicată - cum ar fi Tianyu, care construiește piese de directie si suspensie conform standardelor OE cu o garanție de 2 ani sau 100.000 km — face calea răspunderii mai clară decât piesele fără marcă. Manopera de instalare este identica; calitatea piesei decide cât durează reparația.
Întrebări frecvente
Cât durează în mod normal tiranții?
Cele mai multe capete de biela de calitate OE durează între 60.000 și 100.000 de mile în utilizare normală pe drum. Eșuează mai repede pe drumuri accidentate, în condiții de praf sau sărat sau atunci când cizma de cauciuc este deteriorată. Nu există un interval fix - inspectați-le la fiecare rotire sau aliniere a anvelopei.
Pot conduce cu un tirant prost dacă alinierea este nouă?
Nu. O nouă aliniere nu are sens cu un tirant uzat. Jocul articulat schimbă dinamic unghiul degetelor în timp ce conduceți, astfel încât alinierea se elimină în câteva săptămâni, iar deteriorarea anvelopei continuă în timp ce așteptați.
Cum pot distinge un tirant prost de o articulație sferică proastă în timp ce conduc?
Ambele pot provoca zgomote și slăbiciune. Diferența se vede în testul static: jocul la ora 3 și 9 în testul de scuturare a roții este tirantul; joaca la ora 12 si la ora 6 este articulatia sferica. Uzura neuniformă a anvelopei pe margini, combinată cu un shimmy, îndreaptă mai puternic pe tijă.
Este obligatorie o aliniere după înlocuirea tiranților?
Da. Orice modificare a lungimii tirantului modifică setarea vârfului. Fără o aliniere, mașina trage, volanul este decentrat și noile anvelope se uzează neuniform.
Ce se întâmplă dacă un tirant se defectează complet în timpul conducerii?
Roata din față nu mai este conectată la cremaliera de direcție. Volanul se pliază în interior sau în afară de la sine și pierzi complet controlul direcției asupra acelei părți. De aceea, nivelul de urgență din tabelul de risc de mai sus nu este exagerat.
