O schimbare a axei CV față pe un Toyota 4Runner costă de obicei între 250 și 550 USD pe parte la un magazin independent și 700 USD până la 1.200 USD pe parte la un dealer Toyota. Numai piesele costă între 70 și 350 USD, în funcție de dacă instalați un arbore de piață de schimb pentru buget sau unul remanufacturat Toyota, iar manopera durează aproximativ 1,5 până la 3 ore pe parte. Făcând-o singur aterizează la 70 până la 200 USD în părți și o după-amiază pe alee.

Această răspândire pare enormă, dar doar trei lucruri mișcă efectiv numărul: ce axă cumpărați, ce percepe magazinul pe oră și cât de tare se luptă camionul cu tine. Rugina, hardware-ul confiscat și kiturile de ridicare contează mult mai mult decât eticheta de pe cutie. Orice altceva, inclusiv zgomotul de clic, portbagajul despicat și grăsimea pulverizată pe aripa interior, contează doar pentru că schimbă una dintre acele trei pârghii.

Defalcarea costurilor: ce lucrare de axă 4Runner rulează cu adevărat

Așteptați-vă la cifrele de mai jos pentru un 4Runner de a 4-a sau a 5-a generație (2003 și mai nou), cu prețuri pe parte la prețurile de magazin din SUA. Rețineți că un 4Runner cu tracțiune pe două roți nu are deloc axe CV față, așa că o cotație a axei față pe un 4x2 înseamnă, de obicei, că este indicată o lucrare greșită.

Ceea ce conduce la creșterea sau la scăderea prețului

Nivelul de piese este cea mai mare pârghie unică de pe hârtie, dar rugina și elementele de fixare prinse sunt cea mai frecventă surpriză pe factura finală.

• Nivelul osiilor. Un ansamblu nou buget și un arbore remanufacturat Toyota pot diferi cu 150 USD până la 250 USD pe parte. Pe un camion de navetă, acest decalaj apare în principal în durata de viață a portbagajului și vibrații, nu în ceea ce privește funcționarea piesei.
• Rata muncii. Aproximativ 100 USD pe oră la un magazin independent din mediul rural față de 190 USD pe oră la un dealer de metrou reprezintă o schimbare de 180 USD până la 270 USD pentru aceeași muncă de două ore.
• Rugini. În stările cu centură de sare, piulița axei de 36 mm, canelurile butucului și șuruburile fustei pot fi toate prinse. Bugetați o sumă suplimentară de 100 USD până la 300 USD dacă magazinul trebuie să încălziți, să tăiați sau să presați și mai mult dacă un rulment al roții este deteriorat în timpul demontării.
• Truse de ridicare. Un camion cu o ridicare de trei inchi și coilovers are adesea nevoie de coilover dezșurubat, astfel încât articulația să se poată balansa, ceea ce adaugă o oră sau mai mult. Cizmele CV cu unghi înalt costă între 40 și 80 USD mai mult decât cizmele standard.
• Articole în timp ce-ești-acolo. Articulațiile sferice, capetele bielelor de legătură, legăturile barei de stabilizare, etanșările diferențiale și rulmenții roții sunt toate mai ușor de atins cu axa afară. Adăugarea acestora costă între 100 și 400 USD, dar evită să plătești aceeași forță de muncă de două ori.
• O parte sau ambele. Magazinele taxează de obicei mai puțin pentru a doua parte, deoarece camionul este deja pe lift. Dacă cizma opusă este crăpată sau articulația face deja clicuri, faceți ambele.

Toyota Reman vs Aftermarket: Ce obțineți pentru bani

Răspunsul scurt: o axă remanufacturată Toyota este cea mai sigură variantă implicită pentru un camion pe care intenționați să-l păstrați ani de zile, iar un arbore de piață de schimb bugetar este un pariu rezonabil pentru o platformă de trail, o jucărie de weekend sau un camion pe care îl veți vinde într-un an.

Piese care de obicei sunt înlocuite în timp ce axa este scoasă

La un 4Runner, puntea este rareori singura parte obosită din acel viraj. Lucrarea necesită oricum separarea articulației de articulație sferică sau de capăt de tijă, așa că orice lucru deja slăbit este mult mai ieftin de înlocuit acum decât de înlocuit într-o lună, când aceeași forță de muncă revine.

Articulații sferice

O articulație sferică inferioară uzată apare ca un zgomot peste scăderi de viteză, direcție vagă și uzură neuniformă a anvelopelor. Deoarece articulația este deja oprită, adăugarea unei articulații sferice costă între 30 și 80 USD în piese și aproape fără forță de muncă suplimentară. O îmbinare care a trecut un test de încărcare de un milion de cicluri nu este același produs cu una fără marcă care a trecut o zecime din aceasta, iar cifra de încărcare este numărul despre care merită să fie întrebat.

Rotulă Tianyu pentru VW New Jetta și New Santana Rotulă din fier Tianyu LF33376L cu OEM 6RD407365 și filet M12×1,5; se potrivește modelelor enumerate VW, Audi, Skoda și Seat. MOQ 50, personalizare disponibilă. Vizualizare produs →

Brațe de control și bucșe

Bucșele inferioare ale brațului de control se crăpă și se înmoaie cu mult înainte ca brațul în sine să se defecteze. Simptomul este o lovire plictisitoare peste trotuarul accidentat plus o senzație de rătăcire la viteza pe autostradă. Brațele de schimb cu bucșe și articulații sferice preinstalate îndepărtează în întregime lucrările de presare, motiv pentru care magazinele le preferă în detrimentul reparațiilor numai cu bucșe.

Braț de control inferior Tianyu pentru Ford Mondeo și Lincoln MKZ Brat de control din aluminiu cu OEM DG9C3A053ANE si Tianyu LF60473R, listat pentru Ford Mondeo 2013- si Lincoln MKZ 2014-; MOQ 30, personalizare disponibilă. Vizualizare produs →

Capetele de bară, capete de rack și legături stabilizatoare

Părțile de direcție împart acest colț și împart alinierea, așa că înlocuirea unui capăt obosit de tirantă sau a unui capăt de cremalieră în timpul lucrului la osie înseamnă să plătiți pentru o aliniere în loc de două. Legături stabilizatoare sunt suficient de ieftine, de la 20 la 60 USD, încât majoritatea magazinelor le schimbă atunci când cizmele s-au despărțit.

Capăt de portbagaj Tianyu pentru Toyota RAV4 III 2005-2013 Capăt de rack de fier cu OEM 45503-42030, filet M16×1,5 și dimensiune de instalare de 250 mm; pentru Toyota RAV4 III 2005-2013. MOQ 50, personalizare disponibilă. Vizualizare produs →

Reporniți sau înlocuiți? Reparația de 40 USD care uneori funcționează

O repornire are sens doar atunci când articulația este încă liniștită și cizma tocmai s-a crăpat. Un kit de repornire, adică un portbagaj nou, unsoare și cleme, costă aproximativ 25-60 USD, dar manopera este aproape identică cu o schimbare a axei, deoarece arborele încă trebuie să iasă. Economisiți costul piesei, nu forța de muncă.

Verificarea este simplă. Apucați arborele cu roata de pe sol și rotiți-l în timp ce simțiți crestături, apoi uitați-vă la grăsime: grăsimea greșită, metalică înseamnă că îmbinarea este deja șlefuită și o repornire este bani irositi. Unsoare curată și fără joc înseamnă că o repornire poate rula încă 40.000 până la 60.000 de mile pe un camion condus de trotuar.

Fă-o singur: instrumente, cuplu și întrebarea de aliniere

Da, un schimb de axe ale drumului este realist pe un 4Runner, cu condiția să aveți priza potrivită și să nu bateți capătul filetat al arborelui.

1. Slăbiți piulița axei de 36 mm cu camionul pe sol, înainte de a o ridica.
2. Ridicați și fixați partea din față pe suporturile cricului, apoi scoateți roata și etrierul de frână dacă blochează accesul.
3. Separați articulația sferică inferioară sau capătul tirantului de articulație, apoi balansați articulația de la o parte.
4. Împingeți arborele în afara butucului cu ajutorul unui drift de alamă sau cu un extractor, niciodată cu un ciocan direct pe capătul arborelui.
5. Scoateți articulația interioară din diferențialul față uniform pe ambele părți. O etanșare diferențială plângătoare este o descoperire comună aici și costă doar 10 USD până la 30 USD.
6. Strângeți noua piuliță butuc la valoarea din fabrică pentru anul modelului dvs., de obicei în jur de 173 ft-lb la camioanele din generația a 4-a și a 5-a și verificați-o din nou după 50 de mile.

Alinierea este întrebarea următoare. Nu aveți nevoie de unul după schimbarea axelor, atâta timp cât nu ați rotit niciodată manșonul de reglare a tirantului, deoarece cambra și vârful de la picioare sunt neatinse. Dacă manșonul s-a mutat sau capătul tijei a fost înlocuit, verificați degetul de la picior, care costă între 80 USD și 150 USD. Lăsați două până la patru ore pentru prima parte și aproximativ jumătate pentru a doua.

Cum să țineți factura jos

Cea mai ieftină lucrare de osie este cea care este cotată corect prima dată, așa că cereți aceste detalii înainte de a aproba ceva.

• Întrebați dacă arborele este nou, refabricat sau folosit și obțineți numărul piesei în scris.
• Cereți un preț pentru ambele părți simultan; a doua parte este de obicei facturată la o rată de muncă redusă.
• Întrebați ce a mai găsit tehnicianul în timp ce articulația era despărțită și dacă este un element de siguranță sau un element de confort.
• Dacă magazinul permite piese clienților, un arbore remanufacturat Toyota plus forța lor este adesea cel mai mic total pentru îmbinările de calitate din fabrică. Multe magazine nu vor garanta piesele furnizate de client, așa că confirmați mai întâi.
• Omiteți alinierea, cu excepția cazului în care manșonul tijei de legătură sau o articulație sferică a fost deranjat și solicitați imprimarea dacă este efectuată una.

Întrebări frecvente: Costurile și reparațiile axelor CV 4Runner

Cât ar trebui să coste o axă CV instalată pe un 4Runner?

Buget de 250 $ până la 550 $ pe parte la un magazin independent cu un arbore aftermarket și 700 $ până la 1.200 $ pe parte la un dealer Toyota cu un arbore OEM nou. Orice lucru care depășește 1.300 USD pe parte include, de obicei, lucrări suplimentare de suspensie, mai degrabă decât doar axa.

Trebuie să înlocuiesc ambele axe CV simultan?

Nu automat, dar este adesea inteligent. Ambele arbori din față trăiesc în aceleași condiții și, de obicei, îmbătrânesc împreună, iar a doua parte este facturată cu forță de muncă redusă, deoarece camionul este deja pe lift. Dacă cizma opusă este deja crăpată, înlocuiți-o acum.

Este sigur să conduceți cu o axă CV care face clic?

Pentru o distanță scurtă la viteză mică, da, cu grijă. O articulație cu clic este deja uzată și poate evolua la o vibrație în timpul accelerației sau, în cel mai rău caz, la un arbore care se defectează și te lasă blocat. Unsoarea aruncată dintr-o cizmă ruptă pe un rotor de frână fierbinte este o problemă de siguranță separată și imediată.

Cât durează axele CV 4Runner?

Aproximativ 60.000 până la 150.000 de mile, cu portbagaj de obicei eșuat înainte de îmbinare. Camioanele ridicate cu unghiuri abrupte ale osiilor, utilizarea off-road în noroi și apă și cauciucul de portbagaj pentru buget scurt toate fereastra în mod considerabil.

De ce dealerul cotează atât de mult?

Două motive și niciunul nu este un mister: un nou arbore OEM costă de două până la trei ori o unitate de piață de schimb, iar ratele de muncă ale dealerului sunt mai mari. Cotația dealerului include, de asemenea, adesea o aliniere și o inspecție în mai multe puncte pe care un magazin independent nu le poate include.

Numărul pe care îl plătiți este stabilit de axa pe care o alegeți și de rata de muncă din jurul acesteia și de cât de mult din colțul din față necesită atenție odată ce articulația este despărțită. Inspectarea articulațiilor sferice, a brațelor de control și a pieselor de direcție în același timp este ceea ce separă o factură unică de o vizită repetată în trei luni.

Tianyu produce componente de șasiu și direcție de la sfârșitul anilor 1990, cu două fabrici cu o suprafață totală de 60.000 de metri pătrați, teste interne, cum ar fi rulări de încărcare cu articulații sferice cu un milion de cicluri, mai mult de două milioane de bucăți în stoc și o comandă minimă de un singur carton. Alături de articulații sferice, truse de reparare a suspensiilor și piese de service aferente, acea gamă acoperă categoriile care împart forța de muncă cu un schimb de axe CV, indiferent dacă sunteți un cumpărător de distribuție sau un magazin independent care planifică o reparație.